豐田紡織參考展出無需背面襯墊的輕薄型車座

　豐田紡織在“2007年第40屆東京車展”上，參考展出了采用緩沖性較高的彈性聚酯織物制成的輕量薄型化汽車用座椅的概念模型(圖)。所使用的織物為日本川島織物Selkon開發(fā)的“banex”。將其用于座面、靠背以及頭枕部位，從而取消了背面的襯墊。

　　靠背及頭枕的框架采用鎂合金材料。靠背的框架，考慮到乘坐舒適度而制成了如小提琴輪廓的形狀。由于去掉了襯墊，從而使靠背的厚度比一般汽車用座椅薄了80mm左右。車座的重量沒有公布，但這一概念的目標(biāo)是將重量減小到以前車座的6～7成。盡管在強度及安全性等方面還存在著必須克服的難題，但該公司力爭在2012年左右實現(xiàn)這種車座的實用化。
　　之所以采用小提琴形狀時乘坐舒適度更佳，是因為織物的彈性可隨高度方向的位置而變化。提高貼腰部分的織物彈性，則可使腰部得到更牢固的支撐。該公司向豐田汽車供應(yīng)“雷克薩斯LS460”專用鎂合金框架車座，此次就是運用這一技術(shù)開發(fā)出來的。在創(chuàng)意性方面，大膽采用了框架外露的外觀設(shè)計。在小提琴形狀的框架左右兩側(cè)配置了容納安全氣囊的位置。上述這些部件均采用樹脂制作。

　　鎂合金框架通過觸變性鑄模(Thixo-molding)技術(shù)制成。為了提高其生產(chǎn)效率，該公司一直致力于生產(chǎn)技術(shù)上的改良。采用觸變性鑄模技術(shù)時，由于提高速度會使噴嘴更容易堵塞，因此，提高生產(chǎn)效率相當(dāng)困難。而且，汽車用座椅框架由于不允許在碰撞時出現(xiàn)彎曲，因此，制造時必須極力防止氣泡進入。大約1年前，該公司通過對直到噴嘴為止的制造流程中的送料方式以及噴嘴形狀進行改進，并優(yōu)化了溫度及壓力的設(shè)定條件等，從而將這種鎂合金車座框架的生產(chǎn)效率提高了5～6成。目前，使用2臺觸變性鑄模用成形機，每月可生產(chǎn)6000～8000臺車座框架。
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